港珠澳大橋於2018年10月24日正式通車，名列為世界最長的跨海大橋，這座大橋橫跨珠江口(Pearl River Estuary)外的伶汀洋，主要是銜接香港、珠海和澳門，全長共有55公里，費時九年才完成這項艱鉅的工程，假如沒有明顯的海平面上升，使用年限為120年。建造這座橋樑的主要目的是為了縮短香港對珠海和澳門之間的行程，把原本需要以陸地繞道約3個小時的車程，或70分鐘的海路航程，縮短為30分鐘的跨橋時間（假設在沒有交通阻塞之下），規劃者期待這條快速通道對活絡三地的經濟能帶來很大的助益。

在造橋的規劃前期，針對來自土木工程界和社會多方的聲音，工程師在路線佈局、行駛時間和橋樑種類，都極其慎重。首先這個海域是中華白海豚的棲息地，屬於生態保護區，如何讓這個工程的進行不傷害到白海豚的生存，而且也不造成對海洋生物的環境污染。其次，在伶汀洋出入的船隻一向頻繁，如何不影響航道的通暢，最後，路線要經過的香港段也緊鄰繁忙的香港國際機場，如何確保橋塔的高度能不阻礙飛行的安全。因此針對這些考量之下，造橋所需要用到的大型橋體和組件，事先在工廠進行製造，然後再運到施工地點安裝，如此一來，減少了在海上作業的時間，降低對自然環境的騷擾，而大橋島隧的工程方案，則解決飛安和水道通暢的問題。在大橋的部分，由孟凡超總工程師負責，在島隧的部分，則由林鳴總工程師負責，整個團隊完成了這項極具挑戰性的工作。

何謂大橋島隧工程？顧名思義就是整個建築架構是結合了橋樑-人工島和海底隧等工程。港珠澳大橋的西端是鄰近珠海和澳門的交界點，東端則靠近香港機場，兩端是終點站，座落在人工島上，當地政府的移民局在此設有海關的檢查哨，在西端把交通分別到珠海口岸和澳門口岸，東端則叫做香港口岸，旅客在此辦理出入境。假如是從珠海口岸或澳門口岸出境，會上一段長達22.9公里的主體橋樑，然後接軌島隧工程的路段，這個路段因爲靠近香港國際機場，所以島隧的設計形成一個開放的空間，解決了飛機起降安全和船隻航行暢通的問題。建造的兩座人工島，各有十萬平方米大，兩島中間以6.7公里長的海底隧道連接，過機場後，從珠海或澳門的旅客便可進入港珠澳大橋最東端的香港口岸。

在此值得一提的是島隧工程中的人工島，假如以傳統的方式建造，一般需要花兩至三年的時間才能完工，而港珠澳大橋的人工島採用創新技術，以120個22米寬50米高的鋼圓筒，一根一根並列，形成島狀，直立海床，最後填土築島的方式，以7個月的時間完成，而海底隧道是以33節的沈管，在深埋海底下40多米，所組合而成的， 隧道這部分不是裸露在軟泥上，而是築在海床下（埋在軟泥下）。

世界上有很多的跨海大橋，談其規模，沒有一座在技術上比港珠澳大橋的困難度高，具有大橋島隧的建築模式，可相對比較的有北歐的厄勒海峽大橋，這座跨海大橋是連接丹麥和瑞典兩國，全長為16公里，沈管隧道長度為3.5公里，這座橋除了可供汽車行駛之外，也供火車行駛。還有韓國的巨加大橋，這座橋連接釜山和巨濟島，全長為8.2公里，沈管隧道長度為3.7公里。