港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，名列为世界最长的跨海大桥，这座大桥横跨珠江口(Pearl River Estuary)外的伶汀洋，主要是衔接香港、珠海和澳门，全长共有55公里，费时九年才完成这项艰巨的工程，假如没有明显的海平面上升，使用年限为120年。建造这座桥梁的主要目的是为了缩短香港对珠海和澳门之间的行程，把原本需要以陆地绕道约3个小时的车程，或70分钟的海路航程，缩短为30分钟的跨桥时间（假设在没有交通阻塞之下），规划者期待这条快速通道对活络三地的经济能带来很大的助益。

在造桥的规划前期，针对来自土木工程界和社会多方的声音，工程师在路线布局、行驶时间和桥梁种类，都极其慎重。首先这个海域是中华白海豚的栖息地，属于生态保护区，如何让这个工程的进行不伤害到白海豚的生存，而且也不造成对海洋生物的环境污染。其次，在伶汀洋出入的船只一向频繁，如何不影响航道的通畅，最后，路线要经过的香港段也紧邻繁忙的香港国际机场，如何确保桥塔的高度能不阻碍飞行的安全。因此针对这些考量之下，造桥所需要用到的大型桥体和组件，事先在工厂进行制造，然后再90运到施工地点安装，如此一来，减少了在海上作业的时间，降低对自然环境的骚扰，而大桥岛隧的工程方案，则解决飞安和水道通畅的问题。在大桥的部分，由孟凡超总工程师负责，在岛隧的部分，则由林鸣总工程师负责，整个团队完成了这项极具挑战性的工作。

何谓大桥岛隧工程？顾名思义就是整个建筑架构是结合了桥梁-人工岛和海底隧等工程。港珠澳大桥的西端是邻近珠海和澳门的交界点，东端则靠近香港机场，两端是终点站，座落在人工岛上，当地政府的移民局在此设有海关的检查哨，在西端把交通分别到珠海口岸和澳门口岸，东端则叫做香港口岸，旅客在此办理出入境。假如是从珠海口岸或澳门口岸出境，会上一段长达22.9公里的主体桥梁，然后接轨岛隧工程的路段，这个路段因为靠近香港国际机场，所以岛隧的设计形成一个开放的空间，解决了飞机起降安全和船只航行畅通的问题。建造的两座人工岛，各有十万平方米大，两岛中间以6.7公里长的海底隧道连接，过机场后，从珠海或澳门的旅客便可进入港珠澳大桥最东端的香港口岸。

在此值得一提的是岛隧工程中的人工岛，假如以传统的方式建造，一般需要花两至三年的时间才能完工，而港珠澳大桥的人工岛采用创新技术，以120个22米宽50米高的钢圆筒，一根一根并列，形成岛状，直立海床，最后填土筑岛的方式，以7个月的时间完成，而海底隧道是以33节的沉管，在深埋海底下40多米，所组合而成的， 隧道这部分不是裸露在软泥上，而是筑在海床下（埋在软泥下）。

世界上有很多的跨海大桥，谈其规模，没有一座在技术上比港珠澳大桥的困难度高，具有大桥岛隧的建筑模式，可相对比较的有北欧的厄勒海峡大桥，这座跨海大桥是连接丹麦和瑞典两国，全长为16公里，沉管隧道长度为3.5公里，这座桥除了可供汽车行驶之外，也供火车行驶。还有韩国的巨加大桥，这座桥连接釜山和巨济岛，全长为8.2公里，沉管隧道长度为3.7公里。